Comment les réducteurs réduisent-ils le bruit des engrenages ?
Il existe de nombreuses méthodes pour la réduction du bruit dans les motoréducteurs, qui peuvent être divisées en deux catégories : L'une est la réduction proactive du bruit par la conception—cela garantit que le produit a intrinsèquement de faibles performances en matière de bruit dès le début de sa formation. Avec l'aide de certaines mesures techniques dans la fabrication et l'assemblage, le produit peut plus facilement répondre aux exigences de bruit plus faibles. L'autre est la réduction passive du bruit pour les produits finis, où des mesures correctives sont prises sur des produits déjà formés pour leur permettre de répondre aux exigences de performance de faible bruit prédéterminées. Par exemple, l'amélioration de la précision d'usinage et un assemblage soigné sur le produit peuvent obtenir certains effets de réduction du bruit ; cependant, les méthodes pour améliorer la précision des engrenages et la précision d'assemblage entraînent des coûts économiques importants, et il existe une limite à l'amélioration de la précision, qui ne peut pas être infinie.
Grâce à la recherche sur le bruit de transmission des engrenages et à l'analyse de la recherche internationale (situation générale), il est souligné que l'utilisation de matériaux plus amortissants dans les engrenages et les installations, l'attention portée à la conception des engrenages, à la mesure, à l'inspection et à l'adaptation à une bonne conception de la boîte sont des méthodes pour que la transmission des engrenages produise moins de bruit. L'étude de l'impact des couches d'amortissement appliquées extérieurement sur le bruit, en particulier pour les remèdes de réduction du bruit sur les équipements déjà produits, présente les avantages de la simplicité et de la commodité, d'un faible coût économique, de l'absence de modification de la structure de l'équipement, d'un effet significatif de réduction du bruit et d'un rendement élevé. Les améliorations de l'équipement peuvent être contrôlées de manière globale avec d'autres mesures de réduction du bruit. De cette manière, dans les conditions actuelles de l'économie de marché, cela peut non seulement améliorer la compétitivité des produits sur le marché, mais aussi améliorer les performances et les avantages économiques, ce qui est une meilleure méthode qui est pleinement conforme aux conditions nationales.
Ce document mène une discussion approfondie sur la réduction du bruit avec des couches d'amortissement appliquées extérieurement grâce à la recherche expérimentale et propose les principales orientations pour l'application des couches d'amortissement. En raison de la variété des engrenages et des limites des conditions expérimentales, ce document se concentre sur la recherche des engrenages cylindriques droits à denture involutaire.
Pour explorer l'effet et l'application des matériaux d'amortissement dans la réduction du bruit de transmission des engrenages, cette étude a mené les expériences suivantes :
Le bruit lorsque du plastique ou du caoutchouc est fixé est presque toujours inférieur à celui sans matériaux d'amortissement, sauf à basse vitesse, ce qui indique que le schéma de fixation de matériaux d'amortissement pour la réduction du bruit est correct. L'effet de réduction du bruit dans la région à grande vitesse est particulièrement évident, ce qui peut réduire de 2 à 4 décibels. C'est ce que nous attendons car la résolution du bruit des engrenages à grande vitesse est la clé de la résolution du problème de bruit d'une paire d'engrenages, de l'ensemble du système de transmission et de l'ensemble du motoréducteur. Ceci est d'une importance vitale pour la réduction du bruit des engrenages.
L'effet de réduction du bruit de la transmission par réduction de vitesse en collant des matériaux d'amortissement est plus évident que celui de la transmission par augmentation de vitesse. La raison en est que lorsque la vitesse d'entrée est la même, la vitesse de sortie de la transmission par réduction de vitesse est beaucoup plus faible que celle de la transmission par augmentation de vitesse, de sorte que la somme des vitesses des arbres de transmission est plus petite et que le bruit est également plus faible.
Le bruit lorsque seul le grand engrenage est collé avec des matériaux d'amortissement est presque toujours inférieur à celui lorsque les grands et petits engrenages sont collés avec des matériaux d'amortissement.
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